Для работы при сварке батареи аккумуляторов включались в сварочную цепь параллельно с заряжающей их машиной и, однако, несмотря на свои достоинства, «электрогефест» получил широкое признание не сразу.
Причиной этого были, прежде всего, некоторые фактические недостатки в приемах сварки которые устранялись только постепенно на основании данных практики. Но главной причиной было недоверие к новом), необычному способу сварки. Потребовалось много времени для того, чтобы это недоверие было поколеблено. Все же «электрогефест» получил ряд применений в самый первый период после своего появления как в России, так и за границей.
В России электрическую сварку прежде всего стали использовать на железных дорогах для ремонта паровозов и их частей. Крупные установки были на Орловско-Витебской ж. д. (в Рославле), на Владикавказской ж. д. (в Ростове-на-Дону), на Козлово-Воронежско-Ростовской ж. д. (в Воронеже). Особенно широко «электрогефест» был применен в Рославльских мастерских Орловско-Витебской ж. д., где инженер Ф. И. Герц использовал его для ремонта паровозов (рам, цилиндров и пр.) и для ремонта стрелок, крестовин, перьев, наваривая на них железо и сталь.
Первые цеха Коломенского машиностроительного завода
Заводами-пионерами, внедрявшими «электрогефест», были Коломенский машиностроительный завод (в Голутвине) и завод Лилыюп, Pay и Левенштейн в Варшаве, где электросварка использовалась для довольно ответственных работ, например, для ремонта корпусов паровых машин или для ремонта паровозных рам и т. п. Однако применялась сварка полулегально, так как разрешения на ее использование при ремонтных работах от соответствующих административно-технических органов получено не было.
Бесшовной, либо то, что труба сварная, не так сильно влияет на стоимость нерж трубы, как качество стали, из которой данный тип трубы производится. Качество сырья является главным параметром в стоимость нержавеющей трубы.