Охарактеризовав обычно принимаемые меры для борьбы с обмелением, Николай Николаевич Бенардос приходит к выводу о необходимости «устройства судна такой формы, при которой переход через мели совершался бы без всяких затруднений...
Быть может поставленная выше задача, если не в фактических подробностях, то в принципе, разрешается проектом моего парохода. Основное изменение в устройстве предлагаемого парохода заключается в замене подводной части обыкновенных судов полыми вращающимися цилиндрами с осями, которые вставлены в подушки, укрепленные в стенах корпуса... Размещение цилиндров будет наивыгоднейшее в два ряда, так чтобы между средними цилиндрами остался промежуток, в котором мог бы поместиться двигатель, механизм для вращения цилиндров...».
Бенардос указывает, что это изобретение сделано им в 1876 г. Он изготовил модель подобного типа парохода, над которой были произведены опыты: на ней было совершено путешествие по болотистой и несудоходной реке Лух (в Костромской и Владимирской губерниях).
На сайте hotel74.ru вы найдёте все гостиницы в Челябинске стоимость которых указана и разбита по группам. На сайте собраны все предложения гостиничного бизнеса города.
Гребные колеса приводились в движение паровой машиной небольшой мощности, а цилиндры при переходе мелей приводились в движение людьми, находившимися на палубе, с помощью ручных лебедок. Размеры парохода были следующие: длина около 8 м, ширина около 3 м, диаметр цилиндров составлял около 2 м, длина цилиндров - 4 м. Конечно, в этом виде идея Николая Николаевича была очень примитивна, но мысль избежать сооружения шлюзов на судоходных водных путях интересовала многих строителей и получила осуществление в виде сооружений, при помощи которых суда поднимаются и перевозятся по рельсовым путям из одного бьефа реки в другой.