Вся деятельность В. Н. Чиколева показывает, что у него было чрезвычайно сильное стремление, сделать доступными для широких масс свои идеи и мысли. За свою жизнь он написал весьма большое количество всякого рода статей по разным электротехническим вопросам, несколько брошюр и даже довольно объемистый полубеллетристический труд, которому он дал характерное название: «Не быль, но и не выдумка», посвященный популяризации известных в его время применений электричества, а также тех его применений, которые, по мнению Владимира Николаевича, должны были появиться в будущем.
В другом таком же полубеллетристическом произведении, под заглавием «Чудеса техники и электричества», Чиколев описывает посещение им воображаемого имения некоего любителя и знатока электротехники, полностью осуществившего у себя в доме и в хозяйстве принцип электрификации. В наше время брошюра Чиколева показалась бы более чем наивной, но в 80-х годах прошлого века она блистала новизной идей. Для нас интересно теперь не содержание брошюры, но отношение автора к некоторым энергетическим и электротехническим вопросам электрификации сельского хозяйства и сельскохозяйственного быта. В воображаемом имении все электрифицировано: и сельскохозяйственные работы, и освещение, и отопление. Источником энергии служат 4 ветряных двигателя, вращающих динамомашины, питающие аккумуляторные батареи. Хозяин имения рассказывает посетителям и об экономичности такого решения вопроса, делая денежные подсчеты, и о гигиеничности освещения и отопления, показывая, например, загрязненные обои в комнатах, освещенных керосиновыми лампами, и чистые - в комнатах с электрическим освещением, и т. п. В брошюре отражается то значение, которое придавал Чиколев аккумуляторам: он видел в них средство к запасанию электрической энергии и регулировке ее потребления. В аккумуляторах Чиколев видел также возможность применения электрической энергии для транспорта, в частности водного. «Представьте себе, господа, - говорит Чиколев, - лодку, в которой уселось свободно 40 человек пассажиров, и затем на всем пространстве палубы вы не видите ничего, кроме ручки руля. Здесь нет ни мачт, ни дымовой трубы, ни поджаривающего вас сбоку или спереди котла, ни гремящей или брызгающей салом паровой машины, ни грязных машинистов, ни угольной пыли; на всей лодке прислуги - один рулевой. Под палубой помещается батарея из 80 аккумуляторов... Я пойду еще далее. Я думаю, что найдется много случаев, когда расход на двигательную силу при аккумуляторах будет дешевле, чем при работе паром. Возьмем, например, наше легкое пароходство в Петербурге. Представьте себе, что около некоторых главных пристаней вместо безобразных барок с запасами каменного угля стоят гидромоторы Ягна, которые помощью течения Невы заряжают аккумуляторы для пристающих пароходов. При этих условиях, помимо блистательных финансовых результатов, насколько выиграют пассажиры и город от отсутствия дыма, грязи и всех иных прелестей».